Участие городов Дальнего Востока в снабжении фронта в годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.)
Промышленный вклад
Комсомольск-на-Амуре
Амурский судостроительный завод – выпускал бронекатера, торпедные катера, морские тральщики.Авиационный завод №126 (ныне КнААЗ) – в годы воины изготавливал детали для Ил-4, а также бомбардировщики ДБ-3Ф.
Улан-Удэ
Улан-Удэнский авиационный завод - с 1943 года начал производить истребители Ла-5, с 1944 по 1946 год — истребителей Ла-7.
Владивосток
Центр судоремонта и строительства тральщиков и подводных лодок (в т.ч. доставка американских субмарин по ленд-лизу).Завод «Металлист» – производство боеприпасов, ремонт оружия.
Хабаровск
Химическая промышленность, производство патронов, обмундирования и медикаментов. Заводы работали на эвакуированном оборудовании с западной части СССР.
Чита
Железнодорожный узел – важнейшая станция Транссиба для перевалки и формирования эшелонов на запад.Читинские промышленные предприятия выпускали:
детали для бронетехники,
инструменты и запчасти,
обмундирование и кожаную амуницию.
Действовало более 10 эвакогоспиталей, принимавших раненых с фронта.
Благовещенск
Центр переработки продовольствия, кожи, текстиля, поставляемых на фронт.Производство обуви и обмундирования для Красной Армии.
Расположение вблизи границы с Маньчжурией способствовало размещению тыловых служб.
Через город проходили поставки рыбы, мяса, зерна и лесоматериалов.
Биробиджан
Несмотря на малый размер, включён в оборонную экономику региона:Производство продуктов питания и рабочей одежды.
Организация сбора средств и материальной помощи:
тёплая одежда,
пайки для фронта.
Уссурийск (до 1957 — Ворошилов)
Железнодорожный узел: формирование эшелонов с техникой и людьми.Склады тыла, снабжение продовольствием.
Центр подготовки маршевых пополнений.
Артём
Центр угледобычи: обеспечение углём топливных нужд тыла.Работа по обеспечению энергетики портов Владивостока и железных дорог.
Находка (статус города с 1950-х, но значимый посёлок портового типа в ВОВ)
Запасной порт для грузов.Строительство приёмных мощностей для ленд-лиза.
(учитывается как развивающийся узел прифронтовой логистики)
Магадан
Центр золотодобычи, часть ресурсов направлялась на нужды фронта.Через порт шли поставки на Чукотку и Камчатку.
Обеспечение арктических маршрутов.
Якутск
Поддержка северных маршрутов снабжения.Рыбные и мясные поставки, а также транспорт оленей на нужды фронта (включая Карельский фронт).
Использовался как узел внутренней авиации и складирования.
Николаевск-на-Амуре
Судоремонт и постройка малых речных судов.Поставки рыбы и морепродуктов в военные госпитали.
Приём эвакуированных и организация госпиталей.
Петропавловск-Камчатский
Камчатские рыболовецкие артели и флотилии поставили на фронт десятки тысяч тонн:рыбы,
консервов,
морепродуктов.
Транспорт и логистика
Транссибирская магистраль
Главная артерия, по которой с Дальнего Востока доставлялись ресурсы, техника, люди. К 1942 году движение шло в круглосуточном режиме, до 30 воинских эшелонов в сутки.
Владивостокский порт
Основной порт по приёму грузов по ленд-лизу из США через Тихий океан.За войну принято свыше 8 000 000 тонн грузов (по статистике Госкомиссии СССР по ленд-лизу).
Личный состав
После стабилизации обстановки из-за возникшей угрозы нападения и провокаций с японской стороны, в 1942–1945 гг. с Дальнего Востока на фронт отправились:Более 600 000 военнослужащих
Включая знаменитые дивизии: 32-я, 39-я, 78-я, 413-я стрелковые дивизии.
Медицинская и продовольственная помощь
Хабаровск и Владивосток – крупные центры эвакогоспиталей (более 80 учреждений).Поставки рыбных консервов, сахара, мяса на фронт — с Камчатки, Сахалина и Приморья.
Общий объём поставок через Дальний Восток:
Более 47% от всех грузов по ленд-лизу поступили по так называемому «тихооокеанскому маршруту».
