В Эрмитаже открылась выставка, посвященная 175-летию первой большой железной дороги России — Николаевской, соединившей Москву и Санкт-Петербург. Экспозицию «Дороге быть!» разместили в императорских покоях Зимнего. Все ключевые решения, повлиявшие на развитие транспорта в Российской империи, лично принимал Николай I, контролировавший все этапы строительства магистрали. Председателем комитета по возведению дороги назначили наследника престола — будущего императора Александра II.
Под сводами Арапского зала Зимнего дворца император Николай I в свое время подписывал решения о строительстве в России железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Теперь здесь, в бывшей императорской резиденции, воедино собрали его учредительные акты, первые макеты паровозов и исторические гравюры с акварелями. Выставка получалась не столько про технику, сколько про новый путь для страны, начатый 175 лет назад.
Михаил Пиотровский, директор Государственного Эрмитажа: «Дату отмечаем в том месте, в тех стенах, где рождались эти и принимались решения. попытались воссоздать ту атмосферу Зимнего дворца».
Олег Белозёров, генеральный директор ОАО «Российские железные дороги»: «Это возможность показать, как дороги меняли и меняют Россию. Тогда, 175 лет назад, по решению Николая I была построена первая дорога, которая изменила Россию».
На исторической гравюре — прибытие первого поезда с императором и его свитой на Московский вокзал. Сейчас бы сказали — важный национальный проект. Правда, тогда время в пути занимало более 20 часов. Вагоны не отапливались зимой, пассажиры ездили в шубах и за отдельную плату заказывали жаровни с разогретыми кирпичами. Машинист тоже мерз на открытой площадке без кабинки. Крестьяне крестили «чугунку», считая, что внутри колеса вертит нечистая сила. Но технологический прорыв был для большинства очевиден, хотя изначально были противники железной дороги и среди высших чинов.
Татьяна Ястребинская, сотрудник научной библиотеки Государственного Эрмитажа: «Сопротивление было. Министр финансов граф Конкрин боялся, что будет потрачено слишком много государственных средств на эту диковинкутехническую».
Но именно император Николай I, имевший военное инженерное образование, решил: дороге — быть, причем прямой. По одной из легенд, он прочертил по линейке на карте линию от Санкт-Петербурга до Москвы, карандаш обогнул его палец, что якобы и привело к необычному изгибу в середине трассы. Место назвали «палец императора», но специалисты уверены в другом.
Григорий Ястребинский, куратор выставки «Дороге быть»: «Это не более, чем легенда. После прямой дороги обошли реку Веребьи. Тогда дорога и изменила чуть-чуть свою траекторию».
Железная дорога тут же вошла и в искусство. Художники взялись изображать на литографиях и в акварелях паровозы, вокзалы, пассажиров. Магистраль появилась и на дамских платках, и в детских игрушках, и даже на столах.
В коллекции Эрмитажа есть необычный столовый прибор — бульотка в виде паровоза. Это термопот того времени, или своеобразный самовар. Здесь есть горелка на спирте, огонь разогревает воду и появляется кипяток для чая.
Символично, что спустя 175 лет назад в наши дни принято решение о запуске новой уже высокоростной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой.
Олег Белозёров, генеральный директор ОАО «Российские железные дороги»: «Благодаря решению нашего президента строится новая дорога — ВСМ. Это новый именно технологический уклад, который характеризует нынешнее время».
На новом поезде поездку из Санкт-Петербурга до Москвы можно будет совершить уже за 2 часа 15 минут. А путешествие во время, когда все только начиналось для российских железных дорог,- продлится еще несколько месяцев, пока выставка будет работать в Эрмитаже.